A380于5月18日首飞深圳 使用机场二跑道起降

  图：平台车为机场保障A380货舱货物装卸的平台车，最高升限高度为5.6米

  随着本周末（5月18日）南航A380客机首航深圳日期的临近，深圳宝安机场正紧锣密鼓进行着A380客机首飞深圳的各项保障准备工作。笔者14日从深圳机场获悉，目前深圳机场有关A380的运营条件、地面保障、设施设备、人员培训等各项准备工作均已准备就绪，“大飞鱼”张开双翼静候A380这一空中“巨无霸”的来临。

  5月初，深圳机场收到了来自民航局的正式批复：同意在深圳机场起降A380机型。这标志着A380机型正式获得了在深圳机场运营的“准入证”。

  据了解，随着2011年机场二跑道及去年底新航站楼正式启用，深圳机场在航站楼及跑道等地面资源方面已基本具备了起降世界上最大的民航客机A380的运营条件。在去年11月正式转场后，深圳机场即积极着手推动A380机型在深圳的投放运营工作。

  深圳机场方面介绍，由于民航局对于A380的运营准入条件有着严格规定和审批流程，深圳机场从今年初即开始针对A380的运营条件做评估，并依据有关技术标准和运行要求制定了A380的运营保障方案，同时组织人员对《深圳宝安国际机场使用手册》部分条款进行了修订。

  经过与民航深圳监管局、深圳空管站、南航及各驻场保障单位的多次协商讨论和修改，《深圳宝安国际机场A380运行保障方案》及《深圳宝安国际机场使用手册》顺利通过了民航深圳监管局、民航中南地区管理局的审核备案。深圳机场介绍，这些努力为获得民航局批复深圳机场获得A380“准入证”打下了坚实基础。

  作为世界上目前最大的民航客机，空客A380客机号称“空中巨无霸”。飞机全长72.73米，高24.07米，翼展79.8米，共配置22个轮胎，飞机最大可装载燃油250吨，起飞重量达到560吨。巨大的“身形”和“体重”，也对巨无霸的起降跑道提出了特殊要求。

  据了解，深圳机场目前共有两条平行跑道，其中2011年大运会前投入到正常的使用中的第二跑道（即16/34跑道）为4F类跑道，位于新航站楼西侧。二跑道长3800米，宽60米，长宽和道面强度均符合A380飞机起降标准要求。因此，此次第二跑道自然也担当起A380飞机的起降重任。

  在停机位选择方面，深圳机场也做了用尽心思挑选和准备。新航站楼启用后，深圳机场可停靠F类航空器的停机位共有5个，其中4个为廊桥机位，另一个为远机位。经过深圳机场与南航反复评估选择，最终确定位于航站楼指廊末端的350号机位在开航初期作为A380的主用机位，其他为备用机位。

  据机场工作人员介绍，为巨无霸选择停机位需要考虑登机口设计、设施配备、旅客候机休息、登机便利、飞机地面运行效率等多个角度。A380客机停靠350机位时，其推出后地面滑行效率相比其他几个机位更高。

  乘坐A380飞机的旅客不仅在旅途中可以感受到巨无霸的“高端、大气、上档次”，在深圳机场乘机时也可享受专用值机柜台、特制登机牌、专用登机区等“特权”，同时深圳机场从值机区到登机口共设置了14块A380乘机专用指引牌，方便旅客快速登机。

  为迎接乘坐巨无霸的旅客，南航在深圳机场航站楼四楼出发大厅增设了A380航班（CZ3191）值机专区专柜：经济舱旅客B1-B6柜台，高端旅客专享值机柜台（B7/B8）。乘坐该航班旅客还将获得特制的登机牌，登机牌上除了标注登机口、旅客座位等常规信息，还附带有A380客舱布局及旅客位置。

  据了解，深圳机场在值机专区也将摆放飞机座位布局以及登机指引牌，方便旅客在挑选座位前对飞机客舱布局有直观的了解。同时，登机指引牌还特别标明了旅客步行至安检及登机口的距离和时长，提醒旅客注意时间控制，避免晚到登机口。

  此外，为方便旅客快速登机，深圳机场还在中央指廊入口处、十字指廊交汇处、北指廊入口、北指廊顶端350号机位候机厅入口等处共设置了12块登机指引牌，对包括分舱候机、登机进行指引，既方便旅客快速登机，也通过有效指引在前段分流旅客，减轻登机口压力，确保登机组织有序。

  由于A380最多可以容纳506名旅客，加上其上下层的机舱设计，因此对于候机区也有着特殊的要求。

  据深圳机场航站区管理部工作人员介绍，A380在深圳机场的专用候机区位于北指廊顶端，通过安检后沿中央指廊步行10多分钟，到达北指廊顶端，乘扶手电梯下至二楼就可看到A380的专用登机区。

  该区域共有4个登机口，初期将开放49、50A和50B三个登机口，采用组合登机口的方式满足A380旅客的登机需求。该区域座椅可容纳300多名旅客候机，同时深圳机场还在三层新增了A380专用候机区，也有300多个座位，足够保障A380满客状态下旅客的候机需求。

  目前，在A380候机区各项专用登机指引已安置完毕，除该登机口外，机场还正在对其他备用机位的登机口做改造，以满足A380客机在深圳机场常态化运营需求。

  作为空中巨无霸，A380虽在保障设备配置上与一般机型相当，但对设施设备的技术参数要求却“苛刻”很多。

  以登机廊桥为例，深圳机场目前已配备了具有2个活动端的廊桥以满足A380正常登机使用，旅客进入机舱后将再根据上下层座位划分进入各自的舱位。目前，机场正着手配备第3个活动端（上舱）的专用廊桥采购及安装工作，预计年内可投入到正常的使用中，届时将能满足A380客机上舱8米的高度要求，乘坐A380的旅客在登机区即可分上下层廊桥登机，更方便快捷、高效。

  据深圳机场工作人员介绍，为做好A380的廊桥靠桥操作，深圳机场早在3月上旬即已专门派出客桥操作员前往广州白云机场实地观摩并学习A380停靠廊桥操作，目前负责A380廊桥操作的人员已能熟练掌握靠桥操作。

  考虑到A380飞机备用机位之一的391号机位为远机位，深圳机场已准备了最高升降高度达5.8米的客梯车，以保证A380需停靠该位时旅客能正常登机。

  由于A380客机的自重达到200多吨，加之飞机没有倒车功能，如何将飞机由廊桥位推出也对飞机牵引车的技术参数也有着严格的要求。据机场方面介绍，深圳机场专门为巨无霸的地面牵引新购了1台70吨的牵引车。加之机场原先已有的3台50吨飞机牵引车，完全能满足A380的地面牵引保障。

  此外，深圳机场还为A380的上下货舱货物装卸准备了大型宽体客机专用的平台车，该平台车作业最高升限高度为5.6米，可满足下舱门槛3.1米高度的要求。

  据了解，深圳机场及南航已有的配餐车、加油车、垃圾车、行李传送车、清水车、气源车、电源车及桥挂电源、桥载空调机组等保障设施设备也均能满足A380客机的作业高度要求，各项操作培训也都已经完成。

  在A380机型的地面应急处置方面，深圳机场也制定了详细的应急救援处置程序。

  据介绍，目前深圳机场消防等级为9级，能够完全满足连续三个月内至少A380在深圳机场活动达700次的消防应急要求。

  目前，南航在深圳机场投放A380机型每天执行一趟深圳往返北京的定期航班，在最繁忙的连续三个月内A380在深圳机场的活动次数尚达不到700次的上限要求。因此，目前深圳机场9级消防等级能够完全满足每天至少6架次A380机型执飞的要求。

  为提前着手将来在深圳机场起降更多架次A380机型的运营准备，深圳机场目前已真正开始启动消防等级升为10级的申请工作，确保当A380机型在最繁忙的连续三个月内活动次数高于700次时能符合运营和应急救援的要求。

  同时，深圳机场已依据《A380救援手册》及民航救援有关法律法规，对应急救援处置程序和方案进行了修订，并配备了相关救援设备。深圳机场每年还将统一开展A380应急救援相关培训，确保救援人员了解相关联的内容，熟悉应急职责、应急程序和现场处置方案。

  据了解，深圳机场已选择广州白云机场作为A380飞机的备降场，A380飞机即使遇到雷雨、大雾等异常天气，也能确保正常运行。

  目前，在深圳机场执行日常航线运营的宽体客机主要有空客A330、A300，波音777、747等机型，随世界上最大的民航客机A380于5月18日首航深圳，深圳也将成为继北京、广州后，南航使用A380执行定期航班的第三个城市。

  深圳机场相关负责这个的人说，这也标志着深圳机场由此将正式跨入超大型民航客机的运营时代，这对于促进深圳地区航空客流增长也将产生积极的推动作用。

  目前，在南航、深圳机场、空管等民航单位的多方努力和通力合作下，A380登陆深圳的准备工作已基本完成，这不仅对于南航和深圳机场综合保障能力将是一场考验，同时也标志着在深圳机场在新航站楼及二跑道投入到正常的使用中后，地面保障设施和能力有了进一步提升。

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