作为全世界最畅销的SUV，丰田RAV4系列绝对是家喻户晓的存在。而在中国市场，今年1-10月RAV4和威兰达两兄弟同样贡献了超过27万台的销量，是合资SUV的销量王。面对新能源的竞争，丰田在今年引入了全新一代RAV4系列，并且这次是由广汽丰田率先发布。
目前新车已经正式上市，提供2.0L汽油、2.0L混动以及2.5L混动系统，全系9款配置，指导价16.98-23.08万元，超配换购价15.98-22.08万元，整体的配置和性价比表现出色。今天，我们就来看看全新一代威兰达能否延续现款的辉煌！
全新威兰达的外观还原了北美市场RAV4标准版的设计，家族化的C字形灯组搭配无边界蜂窝中网，在气质上与现款截然不同。侧面隆起的轮眉增加了车辆的肌肉感，再加上235/50 R20的车轮，为这台城市SUV增添了一丝野味。
全新威兰达的尾灯官方称之为钢琴键设计，视觉效果和辨识度都十分优秀，并且后杠的镀铬装饰板也与尾灯相互呼应。
新车的内饰也延续了北美版的风格，平直的线条配合矩形按键看起来很硬朗，现款就备受好评的副驾中控台储物槽也继续保留。但为了迎合中国市场的需求，全新威兰达的车机换成了15.6英寸窄边框屏幕，系统UI也更符合国内用户的习惯，上手难度较低，流畅性也不错。下方则是双层式储物格，左右两侧的按键可以调节驾驶模式和越野模式，小巧的电子挡把布置在杯架旁边。
方向盘的操作逻辑简单直观，可以调节仪表盘的各种子菜单。全新威兰达的中央扶手很有意思，不仅可以双边开启，还可以快速拆下，利用反面的防水层充当饭桌。
空间上，全新威兰达相比现款变化不大，身高170cm的体验者前排拥有1拳4指的头部空间，此时后排腿部空间为2拳，头部空间同样为1拳4指。
现款威兰达最令人诟病的其实是它的行驶质感，这一点在新车上脱胎换骨。无论是路噪、胎噪还是经过坑洼时的底盘声音，明显都更小且更闷，大幅提高了它的行驶品质。
动力方面，我们试驾的是2.5L混动四驱版本，综合输出237马力，哪怕我们试驾时所在的腾冲地区海拔在1800-2000米左右，新车在60km/h以内的加速也非常迅捷，后段动力虽然算不上澎湃，但也非常跟脚，并且B挡的动能回收也同样好用。
另外，全新威兰达的E-Four电四驱系统也得到了升级，更好的限滑系统让它单侧后轮能够拥有100%的扭矩输出。在滑轮组测试中，后轮几乎没有打滑迹象。穿越泥泞的越野场地时，后轮与前轮可以共同出力，满足日常自驾游的轻度穿越已经足够。
在悬架部分，全新威兰达继续采用相对较硬的设定，对于车身的支撑效果非常好，即使在山路上也可以将它开得很快，甚至可以带来一定的驾驶乐趣。转向手感也与悬架的性格相符，即使低速下阻尼力度也比较重，因此开起来会觉得特别沉稳。
最后说一下油耗，试驾当天外界下雨，车内3人，行驶了29km的城市道路，海拔爬升200米，平均时速37km/h，最终表显油耗为5.4L/100km。如果换到平原地区，进入5L/100km是完全没有问题的。
总体来看，全新威兰达的质感迎来了大幅提升，E-Four系统的增强也提升了它的越野能力。出色的油耗以及丰田品牌的质量口碑，对于相对保守的用户来说依旧很有竞争力。如果你想买一台SUV踏踏实实多开几年，那么全新威兰达的确是个非常值得推荐的选择。
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