机场建造那些事儿丨机场的建造内容之飞翔区和塔台

  跟着我国民航的不断发展，一座座机场应运而生，成为新时期城市对外开放沟通的重要窗口。质量杰出、魅力十足的航站楼成了新的城市地标，开阔平整、飞机络绎的飞翔区招引了航空爱好者的目光，细长挺立、高耸入云的塔台架起连通国际的“空中桥梁”。机场是怎么从无到有建造的？又是怎么有条有理运转的？令人猎奇！我国民航报社与我国民航机场建造集团联合开设【机场建造那些事儿】栏目，带您全方位了解机场建造相关常识。

  飞翔区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放运用的场所，一般由跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区以及外表着陆体系、进近灯火体系等组成，一般由阻隔设备和修建物围合构成。今日为我们介绍飞翔区的最基本构成，即跑道、滑行道和停机坪，以及为飞机供给后勤保证等功用的特种车辆。

  跑道是供飞机着陆和起飞运用的一块长方形场所，是机场的重要组成部分。跑道规划的三项首要目标别离为：方向、长度和宽度。跑道的方向需与当地的主风向保持一致，并且为了便于飞翔员辨认，每条跑道均有编号。跑道编号依照跑道中心线度为单位，四舍五入用两位数表明。例如，方向为223度的跑道号为22。由于飞机能够从跑道的恣意一端进入跑道，因而一条跑道有两个编号，二者相差18，即两个方向相差180度，机场可依据每天的风向挑选跑道起降方向。当机场存在两条或两条以上平行跑道时，跑道编号后边须加L、R或C用以区别。L、R、C别离表明当飞机在端部进入时其跑道坐落左边（Left）、右侧（Right）或中心（Center），例如，22R表明飞机从端部进入时，运用右侧的跑道。喜爱靠窗就坐的朋友仔细调查就能够看到坐落跑道头的白色标志线及跑道编号。

  跑道需有必定的长度和宽度，跑道的长和宽决议了何种飞机能够在这个机场进行起降。原则上，飞机分量越大，所需的跑道长度越长。可是，跑道长度除与拟起降的机型有关外，还要考虑环境要素，例如温度和海拔。在高原地区空气稀薄，飞机需求较长的起飞滑跑间隔才干取得满足的升力，因而高原和高高原机场的跑道长度较长，我国跑道最长的机场——昌都邦达机场，跑道长度为5500米。

  为了衡量不同机场的跑道功用，我国《民用机场飞翔区技术规范》对机场飞翔区等级进行了区分。飞翔区等级包含两个目标，目标I代表飞机基准飞翔场所长度，用1、2、3、4表明；目标II代表拟运用该飞翔区跑道的各类飞机的最大翼展，用A、B、C、D、E、F表明。数字越大跑道越长，字母越靠后跑道越宽。现在，我国已有15个运送机场的飞翔区等级到达4F等级，能够起降空中巨无霸A380。

  滑行道望文生义便是飞机滑行的路途。由于跑道与航站楼之间存在必定间隔，为了运转安全，飞机从停机位进入跑道或许从跑道进入停机位时需求沿着固定的路途移动，因而就产生了滑行道。

  出于地上运转安全考虑，飞机不行能在飞翔区无序滑动，因而不同方位的滑行道承担着不同的使命。依据滑行道承载的功用，滑行道可分为进口滑行道、出口滑行道（含快速出口滑行道）、穿越滑行道、绕行滑行道、平行滑行道、笔直联络滑行道、机坪滑行道以及机位滑行通道等。

  进口滑行道和出口滑行道是设置在跑道端头的滑行道。快速出口滑行道是答应飞机以较快速度脱离跑道的滑行道。平行滑行道是与跑道平行的滑行道。绕行滑行道是为防止或削减飞机穿越跑道，在跑道端外设置的供飞机绕行的滑行道。笔直联络滑行道是衔接平行滑行道与跑道、平行滑行道与平行滑行道之间的滑行道。穿越滑行道是飞机滑行穿越跑道的滑行道。机坪滑行道是飞机在机坪上滑行的滑行道。机位滑行道是飞机进出停机位的滑行道。

  滑行道类型和数量的设置与机场的年起降架次、跑道构型和跑道运转形式休戚相关。关于一个新（迁）建支线机场，大都只需求设置进/出口滑行道、机坪滑行道、机位滑行道、笔直联络道、短距平行滑行道等。跟着机场年起降架次的不断攀升，逐渐添加设置快速出口滑行道、平行滑行道等。假如跑道数量不断添加，还需依照跑道构型设置绕行滑行道或许穿越滑行道。滑行道类别和数量的添加首要是缓解跑道运转压力，进步机场运转功率。例如，丽江机场设有1条平行滑行道、3条联络道和1条快速出口滑行道，跑道两头还设有进口滑行道与出口滑行道。

  停机坪是供飞机停放和进行各种地上保证活动的场所。从停机位与航站楼的间隔来讲，设置在航站楼空侧，旅客经过廊桥上下飞机的叫近机位；远离航站楼，旅客经过摆渡车上下飞机的叫远机位。在近机位，旅客上下飞机便当，但很多近机位设置会导致航站楼建造规划增大，机场出资添加，形成资源糟蹋，因而机场会适度建造一些远机位供飞机停放。

  特种车辆是指在机场为飞机供给后勤保证以及为乘客供给出行便当的专用车辆。机场飞翔区一般会装备多种类型的特种车辆。当飞机在停机位停稳后，常会有10余种特种车辆盘绕在飞机周围进行作业。这是由于飞机在规则的过站时间内需求完结上轮档、撤轮档、加餐食、加油、上下旅客、装卸货邮行、机舱清洁、开关舱门、机务查看等一系列地上保证作业。这些保证作业各有先后，需求不同类型的特种车辆完结保证使命。

  依据飞机地上保证进程，特种车辆能够分为三类。第一类是旅客服务类车辆，包含客梯车、餐车等；第二类是货邮服务类车辆，包含传送带车、升降平台车等；第三类是飞机保证类车辆，包含牵引车、引导车、驱鸟车、除冰车等。本节带我们认识一下几种特种车辆。

  客梯车简言之便是旅客上下飞机的梯子。由于飞机的机身高度一般在4米左右，舱门高度一般在2.5米以上，当飞机停在远机位时，旅客及作业人员需求凭借客梯车上下飞机。

  传送带车首要用于传输乘客行李及小件货品。由于飞机货舱门较高，转移工人难以直接装卸，传送带车首要是凭借传送带将行李、货品转移至飞机货舱内。

  升降平台车是传送带车的晋级版别，首要用于大型宽体飞机的货品装卸。使用升降平台车装卸货品时，首要要将货品打板装入规范集装箱，然后凭借升降平台车的滚轮将货品推进飞机货舱。

  牵引车是将飞机从停机位推出至机坪滑行道的车辆。绝大大都飞机没有“倒车”功用，当飞机在地上需求向后移动时就要凭借牵引车。常见的牵引车有顶推式和夹抱式两种，顶推式牵引车首要用顶推杆将飞机向后推进，夹抱式牵引车则是抱起飞机的前起落架向后推进。牵引车尽管个子小，却能推进飞机这种庞然大物，实属“分量型选手”。牵引车价格十分贵重，一辆牵引车动辄几百万乃至上千万元。

  引导车又叫“FOLLOW ME”，首要是引导飞机在机坪上有序滑行。由于机场飞翔区规划特别杂乱，飞机又没有“倒车”功用，飞翔员在机坪上走错道口后会堕入进退维谷的地步。为了保证安全和进步机坪运转功率，飞机进出跑道前都需求引导车引导，避免飞翔员“走失”。引导车车身以黄色居多，便于飞翔员辨认和跟从。引导车在引导进程中顶灯荧光屏会呈现“FOLLOW ME”或许“STOP”的字样，提示飞翔员行进或中止。

  机场多坐落市郊，周围空阔，场内有很多草地，对鸟类具有天然的招引力。但是，高速飞翔的飞机与鸟类极易产生磕碰，轻则破坏机身，重则变成安全事端。据统计，国际各地的机毁人亡事端中，有20%是由飞鸟碰击形成的，并且超越90%的鸟击产生在机场和机场邻近空域。

  驱鸟车首要用于驱逐跑道周围的鸟类，车上有一短两长两种炮筒。两个长炮筒是“煤气炮”，能够宣布正告周边鸟类的巨大动静。短炮筒是“子弹炮”，能够在炮筒内填充弹药抵挡攻击性强的大型鸟类。此外，驱鸟车上还装置了一种“声响炮”—驱鸟信号产生器，能够播放出鸟类惧怕的声响。

  除冰车是一种使用车上设备将加热到指定温度的防冰液或无需加热的防冰液以必定的压力喷射到飞机结冰、积雪部位进行除冰雪（霜）的车辆。冬季气候冰冷，飞机机身极易产生结冰，假如飞机起飞前不进行完全的除冰雪（霜），将有极大的安全隐患。2004年产生的东航包头空难再次证明除冰雪（霜）是对飞机飞翔安全保驾护航的重要行动。我国北方的机场均装备除冰车，而南边由于气候温暖机场很少装备除冰设备。

  在机场航站楼邻近有一个细长挺立、高雅开放的柱状修建，那便是机场的神经中枢——塔台。塔台是机场中最高的修建物，首要用于操控航空器的起降，其顶层360°的玻璃房子内便是操控大厅。站在视界广阔的操控大厅，透过四面盘绕的玻璃幕墙，机场的跑道、机坪、航站楼尽收眼底。塔台内装置自动化设备、内话设备等，空管人员在操控大厅内经过无线电与飞翔员进行陆空通话，监督与操控机场内的每一架飞机，高效安全地保证飞机起飞与着陆。